Choisir Ses Roues de Vélo

Les roues sont un élément essentiel dans la configuration d’un vélo. Elles caractérisent une part importante de son comportement tant au démarrage qu’à pleine vitesse. Matériel dont le prix est également très variable, voici quelques pistes afin de vous éclairer sur le choix d’une paire de roue, tant en triathlon qu’en cyclisme.

Une roue est composée :

• d’un moyeu
• de rayons et d’écrous
• d’une jante

En fonction du choix de chaque composant, elle sera caractérisée par son poids, son inertie, sa rigidité et son aérodynamisme. Et c’est principalement sur ces quatre critères que va se faire le choix d’une paire de roue.

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Freins à Disques ou Freins à Patins

Heureux possesseur d’un vélo de cyclocross équipé de freins à disque depuis quelques semaines, on me demande souvent ce que je pense de ce système de freinage. Après plusieurs semaines d’essais et quelques centaines de kilomètres parcourus avec (tant sur route qu’en sous-bois), j’ai pu enfin me faire mon idée sur ces freins dont dont l’utilisation fait souvent débat.

J’ai pris en compte plusieurs points afin de les comparer aux freins à patins qui dominent actuellement le marché du vélo de route. En voici un peu plus dans la suite.

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Distinguer une Gaine de Dérailleur d’une Gaine de Frein

Les gaines de freins et de dérailleur sont à première vue identiques. La protection extérieure en plastique est la même, néanmoins, si on creuse un peu, on s’aperçoit que leur structure et leur constitution sont différentes.

Une gaine est constituée d’une âme entourée d’une protection plastique. La protection plastique est la même dans les deux cas, mais c’est l’intérieur de la gaine qui change. En effet, un ensemble câble et gaine de dérailleur demandera de la précision afin d’assurer correctement l’indexation de vos vitesses (la distance entre deux pignons n’est seulement de quelques millimètres). A contrario, un ensemble constitué d’un câble et d’une gaine de freinage demandera davantage de progressivité, de puissance et de solidité au détriment de la précision.

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L’Indispensable Pour Réparer Son vélo en Stage

Nous sommes nombreux à partir en stage de triathlon ou de cyclisme. Outre les affaires classiques qu’il faut prendre (cuissards, maillots, bidons…), je prends toujours de quoi réaliser l’entretien de base de mon vélo. Mais en plus de cela, je reste toujours précautionneux face à tout pépin mécanique qui pourrait arriver lors d’une semaine dédiée au sport.

Quoi de pire que de perdre un, deux voire trois jours sur une semaine consacrée à la préparation d’une saison sportive à cause d’une pièce de votre vélo qui pourrait casser et que vous ne pourriez pas rapidement remplacer ?

C’est pour cela que j’emporte avec moi toujours le minimum afin de pouvoir pallier à tout incident mécanique. En effet, le premier vélociste peut être loin du lieu du stage, et perdre son temps à faire des allers retours afin d’acheter des pièces manquantes ne peut être considéré comme du temps perdu.

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Passer Gaines et Câbles dans un Cadre Carbone

Après avoir expliqué comment remplacer un câble interne sur un vélo déjà monté, voici quelques conseils afin de mettre en place une gaine ou un câble sur un cadre totalement nu. Je parle de gaine ou de câble car sur certains cadres, la gaine passera dans la totalité du cadre de la manette jusqu’au dérailleur ou au frein (c’est par exemple le cas sur mon vélo de contre-la-montre Argon E-118), tandis que sur d’autres, elle s’arrêtera au bord du cadre et seule la gaine traversera le cadre en entier de la manette jusqu’au dérailleur ou frein (c’est le cas sur mon vélo de route Canyon).

Lorsqu’on monte un vélo à partir d’un cadre nu, il va falloir passer ces éléments dans le cadre, d’un trou d’entrée jusqu’à une ouverture de sortie du cadre. Cette partie de montage peut s’avérer fastidieuse car les gaines ont tendance à ne pas bien glisser dans le carbone. Passage en revue de plusieurs techniques vous facilitant cette tâche.

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